BMW K 1200 RS (2001 – 2005): Sportinis kelioninis motociklas su vokišku užsispyrimu
Įžanga
BMW K 1200 RS – motociklas, kurio ne taip lengva įtalpinti į vieną kategoriją. Tuo metu, kai sportinio turo klasė dažniausiai reiškė sušvelnintus sportinius ar “sukietintus” kruizerius, šis bavarų galiūnas susikūrė savitą nišą. Gaminamas 2001–2005 m., jis jungė BMW inžinerinį racionalumą su netikėtu greičio apetitu. Turėdamas keturių cilindrų eilinį variklį, kardaninę pavarą bei avangardiškas pakabos sistemas, K 1200 RS išlieka įdomiu pavyzdžiu, kaip suderinti sportinį pajėgumą ir praktiškumą. Pažiūrėkime, iš ko sudarytas šis motociklas – ir kodėl jis vis dar žavi motociklininkus.
Variklis ir dinamika: preciziška jėga
K 1200 RS širdyje plaka 1 171 cm³ skysčiu aušinamas keturių cilindrų eilinis variklis, generuojantis 130 AG ties 8 750 sūk./min ir 118 Nm sukimo momentą (87 ft-lbs) ties 5 500 sūk./min. Šie rodikliai primena ankstyvųjų 2000-ųjų superbikes lygį, tačiau BMW itin kruopščiai subalansavo galios kreivę, kad ji labiau tiktų kasdienėms situacijoms nei “piktiems” sprintams. Variklis kyla itin tolygiai, o prie 5 000 sūk./min juntamas malonus šuolis, padedantis be atvangos kilti iki ribotuvo.
Variklio charakteristika – visai “ne BMW”: laiką jis mėgsta leisti aukštų sūkių diapazone, o geriausiai jaučiasi greitkeliuose. Skirtingai nuo BMW žymiųjų dviejų cilindrų boxer tipo variklių, šis keturių cilindrų eilinis labiau traukia tiesiaisiais nei kalnų serpantinais. Važiuojant dideliu greičiu, K 1200 RS yra stulbinamai stabilus, o vibraciją slopina guminių tvirtinimų sistema. Kardaninė pavara reikalauja mažiau priežiūros, nors tiems, kurie vertina grandinės “jutimą”, gali pritrūkti tiesioginio ryšio su galiniu ratu.
Motociklas pagreitėja išties veržliai: nuo 0 iki 100 km/val. (62 mph) per 3,3 s ir pasiekia maksimalų 246 km/val. (153 mph) greitį. Vidutinės degalų sąnaudos siekia 6,4 l / 100 km (apie 36,9 MPG), tačiau intensyvi važinėjimo maniera jas gali išauginti iki 8 l/100 km (apie 29 MPG). 20,5 l (5,4 JAV gal) degalų bakas leidžia nuvažiuoti apie 320 km (200 mylių), bet atsargoje tėra 4 l (1,06 JAV gal), todėl maršrutus geriau planuoti iš anksto.
Važiuoklė ir valdymas: Telelever, Paralever ir pasitikėjimas
BMW inovacijos važiuoklės srityje čia atsiskleidžia visu gražumu. Telelever priekinė pakaba pakeičia tradicines šakes sistema, atjungiančia vairo mechanizmą nuo stabdymo jėgų. Rezultatas? Neįtikėtina stabilumo pusiausvyra staigiai stabdant ir įveikiant posūkius su nelygiu paviršiumi. Priekiniame rate – 150 mm eigės (5,9 colio) pakaba, o gale Paralever vienos šakės svirtis (su 115 mm/4,5 col. eigės) užtikrina tvirtą sukibimą agresyviai manevruojant.
Sveriantis 285 kg (628 svarus) su visais skysčiais, K 1200 RS lengvumu nepasižymi, tačiau svorį “paslepia” gana meistriškai. Mažu greičiu valdymas kiek “sunkesnis” (prie to prisideda ir vairo slopinimo įtaisas), bet didėjant greičiui motociklas tampa tarsi prikalamas prie pasirinktos trajektorijos. 120/70-ZR17 priekinės ir 170/60-ZR17 galinės padangos (vėlesniuose modeliuose – 180/55-ZR17) užtikrina gerą sukibimą, o motociklo geometrija (27,3° išvirtimo kampas, 124 mm/4,9 col. prošvaisos) siūlo tinkamą pusiausvyrą tarp vikrumo ir stabilumo.
Stabdymą atlieka du 320 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių apkabomis ir vienas 285 mm galinis diskas. ABS sistema buvo pasirenkama, tačiau sukėlė daug diskusijų dėl pernelyg ankstyvo veikimo. Nepaisant to, drėgnomis sąlygomis ABS dirba labai patikimai.
Komfortas ir ergonomika: dviprasmiški įspūdžiai
Būtent čia nuomonės išsiskiria. K 1200 RS sėdėsena yra pakankamai sportiška: žema 770 mm (30,3 col.) sėdynė ir aukščiau esantys pakojai verčia kojas laikyti sulenktas. Aukštesnėms (ar vyresnėms) kojoms tokia poza per ilgesnes keliones gali tapti nemenku išbandymu. Vairas įrengtas toliau, tad rankos būna labiau ištiestos į priekį, o tai pavargina pečius ir riešus. BMW siūlė specialius vairo pakėlėjus bei žemesnius pakojus, bet norėtųsi, kad tokių patobulinimų nereikėtų motociklui, skirtam tolimoms kelionėms.
Vėjo apsauga – pakenčiama, bet ne stebuklinga. Priekinis gaubtas nukreipia oro srautą nuo liemens, tačiau greičiau nei 160 km/val. (100 mph) važiuojant, vėjas pradeda labiau blaškyti galvą ir kaklą. Sėdynė kieta, bet pakankamai patogi – po 2–3 valandų visgi norisi pravėdinti kojas.
Sandėliavimas? Neprivalomi šoniniai kietieji krepšiai čia išties džiugina. Jie erdvūs, lengvai nuimami ir nereikia vargti su spynomis kelionėje. Jei lyginsime su Honda ST1100 galinių krepšių primityviais užraktais, BMW sprendimas atrodo maloniai patogus.
Konkurencija: kaip jis atrodo kitų fone?
Ankstyvajame 2000-ųjų sportinio turo segmente netrūko verčių konkurentų:
- Honda ST1100: visiška K 1200 RS priešingybė. Honda V4 variklis bet kuriuo atveju labiau orientuotas į komfortą ir patikimumą negu į jaudulį. Su 98 AG, minkštesne pakaba ir statesne sėdėsena šis modelis labiau tinkamas ilgiems pervažiavimams, tačiau jo kuklus maksimalus greitis ir “užgesusi” asmenybė daugeliui aistruolių neteikė ypatingų emocijų.
- Triumph Trophy 1200: britiškasis trijų cilindrų iššūkis. Lengvesnis ir manevringesnis nei BMW, bet jam kliuvo abejotina surinkimo kokybė ir ribota techninė parama.
- Kawasaki ZZR1200: greitas turistas su 160 AG ir lyniniu rėmu. Tiesiojoje ženklaus pranašumo turi, bet posūkiuose nusileidžia rafinuotumui.
BMW sukūrė savo nišą, suteikdamas sportinio motociklo jaudulį ir tuo pačiu kelioninį patogumą. Jis ne toks patogus kaip ST1100 ir ne toks “laukinis” kaip ZZR, bet patiks tiems, kuriems jo ekscentriški sprendimai netrukdo.
Priežiūra: kaip išlaikyti šį “žvėrį” geros formos
Turėti BMW – reiškia šiek tiek didesnes išlaidas nei japoniškam motociklui, bet su tinkama priežiūra viskas yra įveikiama:
- Alyvos keitimas: rekomenduojama SAE 15W-50 sintetinė (apie 3,5 l su filtru). Intervalas: kas 10 000 km (6 200 mylių).
- Vožtuvų reguliavimas: tikrinti kas 20 000 km (12 400 mylių). Įsiurbimo vožtuvai: 0,15–0,20 mm (0,006–0,008 col.), išmetimo: 0,25–0,30 mm (0,010–0,012 col.).
- Kardaninė pavara: keisti 75W-140 GL-5 tepimą kas 40 000 km (24 800 mylių).
- Padangos: BMW rekomenduoja 2,5 bar (36 psi) priekyje ir 2,9 bar (42 psi) gale. Laikantis šių rekomendacijų, padangos dėvisi lėčiau ir tolygiau.
- Stabdžiai: kas dvejus metus keisti DOT 4 skystį. Kaladėles keisti nesudėtinga, tačiau ABS versijoms kraujavimo darbams gali prireikti servisinių įrankių.
Dažnesnio dėmesio reikalauja hidraulinis sankabos cilindriukas (gali leisti skystį) ir kuro purkštukai (geriau išvalyti kas 30 000 km/18 600 mylių). Vienos plokštelės sausa sankaba ištverminga, tačiau mieste, dažnai manevruojant, kartais “kudakuoja”.
Išvada: prieš vėją einantis klasikas
BMW K 1200 RS nėra visiems. Jis per sportiškas tradiciniam turui, per sunkus siauriems vingiams ir per sudėtingas namų meistrams. Bet būtent tas prieštaringas pobūdis ir daro jį išskirtinį. Nedaug to meto motociklų taip harmoningai derina greitkelio ištvermę ir užmiesčio dinamiką.
Jeigu rinksitės šį modelį šiandien, dairykitės po 2003 m. gamybos versijų su patobulinta pakaba ir ABS. Patobulinkite sėdynę, įdiekite vairo pakėlėjus ir reguliariai prižiūrėkite – toks BMW atsidėkoja už įdėtas pastangas. O kai prireiks atsarginių dalių, MOTOPARTS.store Jums padės – nuo NGK žvakių (DCPR7EIX) iki Telelever riebokšlių.
K 1200 RS primena, jog sportinis turizmas nebūtinai reiškia monotoniją. Tai motociklas, kuriam reikia įsijausti – ir kuris kiekviename kilometre atsilygina plačia šypsena.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 130 kW | 174.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 118 Nm |
| Kuro sistema: | Electronic intake pipe injection (BMW Motronic MA 2.4) |
| Maksimali galia @: | 8750 rpm |
| Darbinis tūris: | 1171 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 5500 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 70.5 x 75.0 mm (2.8 x 3.0 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid cooled |
| Suspaudimo santykis: | 11.5:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1555 mm (61.2 in) |
| Sausas svoris: | 266 |
| Svoris su skysčiais: | 280 |
| Sėdynės aukštis: | 770-800 mm (30.3-31.5 in) |
| Bendras plotis: | 850 mm (33.5 in) |
| Bendras aukštis: | 1200 mm (47.2 in) |
| Bendras ilgis: | 2250 mm (88.6 in) |
| Degalų bako talpa: | 20.5 L (5.42 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Single-disc dry clutch, hydraulically operated |
| Galinė pavara: | shaft |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | 1st 2.045, 2nd 1.600, 3rd 1.267, 4th 1.038, 5th 0.900, 6th 0.829:1 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 15W50 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Pavarų dėžės alyva: | 600 ml 75W-140 GL-5 |
| Uždegimo žvakės: | NGK DCPR7E or NGK DCPR7EIX |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8 |
| Galinės pavaros alyva: | 230 ml 75W-140 GL-5 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 3.1 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.94 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.5 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.15–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.25–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Aluminum twin-spar bridging frame (vibration-decoupled engine) |
| Galinė padanga: | 170/60-z-17 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 285 mm disc, 2-piston caliper (ABS optional) |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual 320 mm discs, 4-piston calipers (ABS optional) |
| Galinė pakaba: | BMW Paralever single-sided swingarm, adjustable preload and rebound damping |
| Priekinė pakaba: | BMW Telelever, 35 mm stanchion, central strut |
| Galinio rato eiga: | 150 mm (5.9 in) |
| Priekinio rato eiga: | 115 mm (4.5 in) |
